先说明一下，本人工作在上海，只在汽车零部件行业，因此，对于其它行业以及整车厂等没有多少了解。
新的500强名单最近已经出来了，我主要看了看汽配公司的名单，发现每年的变化真的很大，今年入围的大概记得有下面几家： 博世，江森，德尔福，曼恩，电装，爱信，曼格纳，大陆等等。
不过，以我的认识而言，500强不见得就待遇好，汽配行业其实还是有一些名气不大，但是待遇不错的公司的。
现在，就把我了解的一些与大家分享，可能有的不够准确，当然也肯定不全面，欢迎大家补充交流，不过事先申明，不要问一些关于薪资方面的问题，同一个公司，不同岗位，不同事业部，不同的工厂都可能不一样，而且我也不是HR，这些是不清楚的。
一，
首先谈谈BOSCH吧，博世在中国发展势头不错，从电视广告里也看得出，有些车的广告还打出BOSCH ABS,ESP的噱头，足见其地位之高了，当然，500强里它始终是每年排名老大的汽配公司。
BOSCH在长三角地区的工厂很多，杭州的电动工具，苏州的底盘系统，无锡的柴油机系统，上海的联合电子等等，据我了解，BOSCH相对来说是比较轻松的，可能和它是德国公司有关系，虽然业务多，但是人也招得多，工资待遇可能在业内算中等的，但是，如果对于一个刚毕业的学生而言，能够进入BOSCH锻炼几年，这个背景对于在汽配行业的发展是很有帮助的，如果是一个已经拥有几年跨国企业工作背景的人来说，我觉得去BOSCH工作不是很好，除非是做到管理层，否则，它的待遇是提不起你的兴趣的。
当然，上海陆家嘴的博世投资中国公司可能会好一些，毕竟是OFFICE嘛，不过，如果是工厂搞技术的，去的可能性比较小啦。
二，曼格纳
MAGNA在中国的翻译有好几种，有叫玛格纳，有叫曼格纳，还有叫麦格纳的，本人在MAGNA的某个事业部待过，因此对它有点了解。
MAGNA好像总共有7大事业部，在长三角地区，据我的了解，有COSMA,有INTIER,有曼格纳唐纳利，有曼格纳斯泰尔等等，这个公司近几年在中国的发展势头很不错，其中，曼格纳唐纳利是做汽车后视镜的，这一块在全世界据说能达到70%以上的份额，上海的工厂在金桥，但是听说进来的时候是收购了一家民办企业成立的，里面有一帮素质不高的管理人员，待遇也一般；
INTIER现在好像已经改名了，由MAGNA回收股份，与母公司同名了，主要业务是汽车门锁以及内饰系统，前段时间与上海交运合资开始做座椅业务，这个事业部应该还可以，苏州的昆山有个独资工厂是做门锁的，常熟有个合资公司做内饰，发展势头不错，但是压力据说也不小；
上海的OFFICE好像在仙霞路上，那边待遇不错，关键是，有不少PPMM和PP少妇......
三，江森
谈谈江森吧，英文叫JOHNSON CONTROLS,我记得有一个公司也叫这个名，好像是在深圳来着，但是是香港注册的，应该叫江森电机，和我要说的江森自控是两家，不搭界的。
江森是个大的集团公司，有楼宇系统，有蓄电池事业部，有汽车座椅事业部，我要谈的是汽车座椅事业部，汽车座椅是与延锋伟世通合资的，叫延锋江森，总部在上海浦东，分厂有不少，上海的浦东，南汇，安亭，外地有安徽，南京，山东等等，延锋江森的座椅业务在中国的乘用车市场是占领第一位的，凭借其与上海汽车工业集团的裙带关系，拿到了不少通用，大众的订单，同时，它也是进入中国比较早的公司之一了，据我的了解，延锋江森近几年的发展势头很不错，企业的规模也越做越大，企业的工作环境听说还可以，由于是一家合资企业，福利待遇只能算中等。
江森座椅主要分三部分，机械零件，发泡和总装，发泡是江森引以为傲的技术，也是最赚钱的分部，机械零件是近几年开始发展起来的，前景看好。
江森的OFFICE在仙霞路上，具体情况我就不是很清楚了
四，佛吉亚&李尔
说完了江森，当然不得不谈谈它最大的两个死对头：佛吉亚和李尔了
佛吉亚是法国公司，据说曾经隶属于标志旗下，不知道是不是；李尔是美国公司，当年收购了福特的座椅公司而起家的。
在中国以外，两家公司分部占据了欧洲市场和北美市场的大量份额，与江森形成抗争之势，但是在中国，由于进入中国市场比较晚，而且没有江森与上汽那么暧昧的关系，因此中国的业务一直处于亏损，据我所知，今年，迄今为止，佛吉亚还没有接到一个像样的订单，一直是在和长城之类不入流的整车厂在谈合作，而李尔也好不到哪里去，据说前段时间闵行的工厂在罢工，抗议工资太低；
佛吉亚的办事处在漕河泾，负责协调和管理中国区的所有业务，无锡是它的总厂，安亭还有一个工厂，技术优势在机械零件这一块，总的来说，佛吉亚的待遇比江森略高一些，因为这三家互相竞争，挖墙脚的现象很普遍，水涨船高，工作压力据说也不小，貌似不像法国公司的风格；
李尔的情况就不太好说了，控股李尔的是一家投资公司，在中国，李尔的地位可能是最低的，没有像样的技术，但是李尔有钱，这个社会，有钱就可以有一切，于是李尔花钱挖人，花钱买技术，从两家公司流过去的人也很多，但是，我始终认为，投资者最终是要求回报的，一旦将其炒作到某个程度，再转手卖掉也不是不可能的，当然，对于打工者而言，只要工资高，管它老板是谁呢～～～
五，德尔福
德尔福早在06年就宣布其北美公司破产了，破产在中国可能很严重，但是在北美司空见惯，通用最近不也准备申请破产保护么。
我有一些朋友在德尔福的不同事业群，据说中国的业务没有影响，话说回来，其实中国还是救活了很多的跨国企业，NOKIA就是很好的例子。
德尔福在中国有很多业务，德尔福动力推进系统，貌似德尔福体系内最挣钱的事业部了，待遇也是最好的；德尔福空调系统，工厂在浦东，德尔福汽车门锁，听说卖掉了；德尔福派克，最大的汽车线束供应商，总部在安亭......对比下来，德尔福动力推进是待遇最好的，其它的很一般，派克虽然做的很大，但是人也很多，外资企业永远是这样，人多的企业待遇好不到哪里去，往往是那种只有几十个人的外资企业是最好的了。
六，AUTOLIV
奥拓立夫是一家瑞典的企业，主营业务是安全气囊和安全带，工厂在嘉定，奉贤有一个奥拓立夫电子。
安全气囊的利润在汽车配件这一领域应该说是相对比较大的了，而奥拓立夫的份额是全球最大的，因此效益不错，这绝对是一家不错的公司，符合我所说的最好的就是北欧的企业这一标准，据我了解，内部员工买车给车贴，开车给油贴的，工资倒是一般，毕竟规模太大，员工太多......
奥拓立夫的安全气囊业务自动化程度比较高，安全带则相对更属于劳动密集型，从评价上来说，气囊业务的比安全带好。
个人觉得从去年开始OEM的竞争越来越激烈。新车型层出不穷让人烟花眼花缭乱。但最终消费者最认账的还是两个字：降价！Cost down当然是整个供应链受影响：OEM给一级供应商压价，一级供应商呢？赔本买卖大家都不做。一级供应商开始把价格压力转向下游。大鱼吃小鱼，小鱼吃不到虾米。因为这个供应链最底端是无比牛叉的原材料供应商。你能和宝钢谈cost down吗？现实是你求着人家卖材料给你，你那点小单子不够人塞牙缝的。当现有的供应商两手一摊说这价钱我做不了。那么我们重新找人做。价钱满足质量么就靠后了。可能这是浙江私人小作坊欣欣向荣的原因之一
所以楼上想做SQE的兄弟，这个职位不好做。你虽说是个甲方，但在这个微利的年代供应商钱赚得不够当然不会把你当大爷供着。价钱低质量差，三天两头出问题，压力还是你的。你要教他整改要帮他建立有效的质量体系，算是也给他们白打了份工。等你都教会了以为可以轻松点了。别急，翅膀硬了的鸟总要飞，他会要求涨价。那么重新找便宜的供应商，又一个循环开始了。。。。不过也好，一直是被需要的，不愁失业。
有些同事跳去了电子类的消费品行业。很累但是钱多。也考虑跳出这个圈子，但总觉得可惜，也不知道可惜个啥。可能学这个干这个，人对未知的事物总会觉得恐惧吧
列一下部分长春的外资汽零公司：
长春科德宝.宝翎滤清器有限公司
长春海拉车灯有限公司
长春佛吉亚旭阳汽车座椅有限公司
长春富奥江森自控汽车饰件系统有限公司
长春爱尔铃克铃尔有限公司
长春艾斯曼汽车零部件有限公司
长春奥托立夫贸鸿汽车安全系统有限公司
长春阿文美弛轻型车系统有限公司
一汽东机工减震器厂
长春曼.胡默尔富奥滤清器有限公司
长春大众汽车线束有限公司
长春普拉斯塔高新汽车饰件有限公司
长春一汽四环堤维西车灯有限公司
李尔长春汽车内饰件系统有限公司
斯泰必鲁斯（长春）有限公司
长春博泽汽车部件有限公司
格拉默车辆内饰（长春）有限公司
本特勒长瑞汽车系统(长春)有限公司
长春恩福油封有限公司
长春考泰斯兰宝塑料制品有限公司
长春力得汽车工程塑料制品有限公司
长春皮尔金顿安全玻璃有限公司
伟巴斯特车顶系统(长春)有限公司
天合富奥汽车安全系统（长春）有限公司
邦迪汽车系统（长春）有限公司
一汽-杰克赛尔汽车空调有限公司
长春佛吉亚排气系统有限公司
长春宏光－奥托立夫汽车安全装备有限公司
长春派格汽车塑料技术有限公司
圣戈班安全玻璃(长春)有限公司
蒂森克虏伯富奥汽车转向柱（长春）有限公司
佛吉亚(长春）汽车部件系统有限公司
长春富奥梅克朗汽车镜有限公司
长春藤仓美铝电装有限公司
再的比几句，想做SQE也不是很容易的事情，专业技能可以培养，但是首先心理素质要好，尤其在工厂里做的，你天天会面临因为原材料不合格而即将停线的问题，这里面不光是零件的问题，主要还是人搞人，你能搞定生产部门，能搞定进料部门（我在工厂做的时候进料部门是我管），能搞定客服，能搞定所有和你相关的人，你就会做的舒服。不然每天处理这些突发事件就让你想上吊。
专业知识当然也很必要，做汽车行业的，你最起码对TS要有了解，不是让你把条款背下来，起码跟别人侃大山吹牛逼的时候不能露怯。再一个你想在外企做（有想在国企或者民企做SQ的兄弟这条略过），口语最起码能交流，越流利在外企优势越大，一个是碰到英语吵架的环境你不至于哑口无言，另一个以后想做中层，英语是必不可少的技能。
再就是解决问题的能力，流程方面推荐大家去看通用的PR&R，最起码你得会用8D,5why。当然解决问题最主要还要靠沟通，要是供应商一个个拿你不当盘菜，那累死也白扯。说到底还是要会做人，毕竟解决问题要靠供应商，一个人劈成八瓣也不如供应商全都服帖的听你话。
如果你还负责Project quality, 那么APQP和PPAP你必须要懂，这个首先最好有过五大工具的培训，如果有项目管理的经验更好，如上所说，这个东西懂了不代表能执行下去，能做到50%的预期效果就烧高香了。
如果你还负责潜在供应商&新项目阶段潜在供应商的评审，VDA6.3（或者其他过程审核标准比如Formel Q）必须要懂，审核其实不是很难，拿着条款都可以审，前提是你得明白条款里说的都是什么，哪些记录必须要查，哪些条款并不是很重要可以不必花太多时间在上面，同样，评分也是一项技巧，三言两语也很难道尽。
你最起码还得有跟踪的热情与决心，很多事情开头容易，一直跟踪到问题全部解决或者项目量产就有一定难度了。
说的有点乱，掺杂了很多个人感情色彩，内行外行姑妄听之，不必当真。
说一下汽车行业的采购、销售。
汽车行业的采购销售各个公司差别很大，先说销售，有的公司销售非常好做，没事儿报报价，这个报价都是项目，工程，产品给你做好，你拿主机厂或者客户那做一个PPT跟丫的一顿神吹，其实最终决定你能不能拿到项目的基本还不取决于你的报价做得好不好，最主要的还是你的价格够不够低，你跟客户的关系够不够铁，你的高层在行业内能不能搞定，你们公司过去在客户那里的质量业绩怎么样，客客户过程审核的结果你得了多少分，你。。。。。。很多潜在的原因。如同评价相机一样，我们管这种销售叫傻瓜式销售，过去我在某个公司的时候就碰见这样一个销售，屁事儿没有，还招了一个手下，更屁事儿没有。
而我曾经工作过的另两家公司的销售就比较辛苦+痛苦，尤其之后的一家的销售，负责项目协调。。。项目协调这个活看上去很美，实则很痛苦，痛苦程度不下于在工厂做SQ。搞不定人，基本就要走人，没人配合你的工作，还协调个屁。
还有的销售负责售后市场和工业产品的客户，这个我了解的比较少，不予置评。
正好最近跳槽，跳到汽配行业，一家美国公司 ACTUANT, 美国实用动力，公司在金桥，做汽车动力，液压什么的，偶还没有去上班呢。偶是在他们的全球采购中心，做planner 方面的，因为要和欧洲的分公司联系，所以需要法语才进去的。
偶是法国回来滴，之前一直在法国公司工作，感觉面比较窄，而且因为专业用不上所以上升空间有点难度。这家公司给的待遇一般8k，但是我看中的还是他们的美国背景，一方面总算跳离了之前只有法国公司工作经验的牢笼，另外也是个很好的学习英语和汽配行业的机会。偶倒是很看好汽车行业的，只是这里面太大，分得也很细，需要学习的东西还很多呢。
不知道有没有朋友认识或者了解这家公司的呢？ ACTUANT 美国实用动力
前两年的全球汽车零部件前20强企业(P.S. 不知道现在排名怎么样）
1、罗伯特－博世公司(Bosch)
2、德尔福汽车系统（Delphi）
3、 伟世通公司(Visteon)
4、 日本电装公司(Denso)
5、 李尔公司(Lear)
6、 江森控股公司(Johnson Controls)
7、 TRW（天合）公司
8、 德纳公司(Dana)
9、 曼格纳国际公司(Magna)
10、法雷奥公司(Valeo)
11、艾辛赛克是丰田汽车的会员公司，公司生产传动系、制动闸、冷却和润滑系统、车门和锁、汽车导航系统等汽车零件。
12、日本失崎公司(Yazaki)
13、 赛胜布德汽车公司(ThyssenKrupp)
14、曼内斯曼汽车公司(Mannesmann)
15、杜邦公司(Dupont)
16、大陆公司(Continental)
17、佛吉亚公司(Faurecia)
18、 ZF Friedrichshafen 公司
19、阿文美驰（玛丽特）汽车公司(ArvinMeritor)
20、米其林集团Michelin Group
国际上排名与前20位很接近的有：美国辉门公司(Federal-Mogul)、美国天纳克公司(Tennaco)、霍尼韦尔(Honeywell)、博格华纳(BorgWarner)、海拉国际(Hella)等等
|